Orașele Oslo, Copenhaga și Helsinki încearcă să exploateze primele șantiere de construcții cu emisii zero, din lume. Acestea sunt doar câteva exemple despre presiunea care crește asupra antreprenorilor din Europa pentru a trece la electricitate. Iată o analiză pe această temă, publicată de Constructions Europe.Modelul norvegian Când au început lucrările de construcție pe strada Olav V din centrul capitalei norvegiene Oslo, zgomotul și fumul creat de excavatoarele care săpau drumul pentru a transforma o stație de taxiuri într-o zonă pietonală erau atât de scăzute încât proprietarii de cafenele și-au lăsat chiar ușile deschise. Așa spune Guro Wensaas, consilier de responsabilitate socială la Municipalitatea Oslo, guvernul local responsabil pentru încercarea de a întreprinde primul proiect de construcție cu emisii zero din lume. Lucrările au început la fața locului pe una dintre cele mai aglomerate străzi din oraș în septembrie 2019 și s-au finalizat în noiembrie 2020, folosind aproape toate utilajele electrice. ”Proiectul pilot de la poarta Olav Vs a produs o experiență valoroasă pentru proiectele viitoare, atât pentru antreprenori, companii de rețea, municipalități și furnizori de mașini”, spune Marianne Molmen, Manager de proiect pentru șantiere cu emisii zero, care adaugă: ”Orașul Oslo și-a acceptat de bunăvoie responsabilitatea de a aduce schimbările necesare la nivelurile de emisii din industria construcțiilor, astfel încât să ne putem bucura de un oraș mai verde”. Bine, dar cu ce? O mare parte a lucrărilor a fost finalizată folosind un excavator pe șenile de 9 tone, alimentat cu baterii ZE85 și un excavator ZE160LC, dezvoltat de Hitachi în cooperare cu dealerul norvegian Nasta și cu compania germană EAC European Application Centre. Alte mașini electrice utilizate pe șantier au inclus un încărcător Kramer 5055e și un excavator Caterpillar 323F Z-line, dezvoltat de Pont. Potrivit lui Molmen, în general, mașinile electrice au funcționat echivalent cu cele diesel, dar unele procese necesită încă mașini tradiționale, cum ar fi sudarea, pentru a asigura aceeași calitate. Acum, ca urmare a succesului proiectului, municipalitatea Oslo își propune să solicite tuturor contractanților care desfășoară lucrări de construcție în numele său să utilizeze echipamente fără emisii. Şantiere cu emisii zero Orașul este unul cu un număr mic de locuitori, dar în creștere, care urmărește să reducă emisiile de la șantierele de construcții la zero în următorul deceniu, printr-o combinație de demonstrare a celor mai bune practici, stimulente pentru achiziții publice și modificări ale regulilor privind autorizațiile de construcție. Potrivit Națiunilor Unite, 23% din emisiile de CO2 din lume provin din construcții și 5,5% din acestea provin de la mașini și echipamente de pe șantierele de construcții. În ultimii douăzeci de ani, multe orașe, în special cele din Europa, au introdus Zone cu emisii reduse (LEZ), care reglementează numărul și tipul de mașini diesel și pe benzină, care pot accesa centrele orașelor. Cu toate acestea, majoritatea LEZ-urilor încă nu includ mașini de construcții și alte vehicule de teren. ”Pe măsură ce orașele devin din ce în ce mai conștiente de impactul poluării aerului și apelează la zone cu emisii scăzute și alternative, mașinile de construcții au rămas relativ nereglementate”, spune Mark Preston Aragones, consilier pentru politici la organizația non-profit din Norvegia, Fundația Bellona, care precizează: ”Mașinile de construcții sunt adesea omise din zonele cu emisii reduse, care reglementează accesul și funcționarea vehiculelor în zonele desemnate”. Interzicere completă La rândul lor, Wensaas și Molmen spun că, în loc să restricționeze echipamentele de construcții care ard combustibili fosili prin taxa de congestionare a orașului sau Zona cu emisii reduse, consiliul orașului Oslo speră să folosească autorizațiile de planificare pentru a interzice complet emisiile de pe șantierele de construcții până în 2030. În plus, în calitate de cumpărător major de servicii de construcție pentru drumuri, școli, case de bătrâni și infrastructură de apă uzată, cu un buget de construcție de 10 miliarde NOK (1 miliard EUR) pe an, Oslo își va folosi puterea de cumpărare pentru a solicita proiectelor de construcții achiziționate public să utilizeze utilaje și mijloace de transport cu emisii zero, până în 2025. În 2019, orașul și-a actualizat chiar politicile de achiziții, solicitând proiectelor în valoare de 50 milioane NOK (5 milioane EUR), să utilizeze echipamente de încălzire și uscare cu emisii zero, care sunt utilizate în principal pentru întărirea betonului. Iar pentru proiectele în valoare de 5 milioane NOK și mai mult, contractorii care specifică utilizarea de utilaje cu emisii zero și/sau vehicule grele primesc un tratament preferat. Drept urmare, Oslo estimează că aproximativ 15% din noile excavatoare vândute în oraș în 2022 vor fi electrice. Inițiativa ”Zemcons” Oslo este, de asemenea, unul dintre puținele orașe din grupul de lucru inițiativa Big Buyers Initiative Zero Emmision pentru șantiere cu emisii zero-„Zemcons” pe scurt. Orașele care se înscriu în proiect, condus în colaborare de ICLEI (Guvernele Locale pentru Sustenabilitate) și Federația Eurocities, s-au angajat să își folosească puterea de cumpărare prin contracte de achiziții publice pentru a stimula inovația. ”Folosind marea lor putere de cumpărare, orașele pot crea o nouă piață și pot împinge producătorii, antreprenorii și furnizorii să adopte noi tehnologii și metode pentru a permite industriei construcțiilor să-și continue activitatea vitală fără nu ne distrug mediile”, spune Preston Aragones. Grupul de lucru este condus în principal de Oslo, Copenhaga, Helsinki și Stockholm, toate fiind în diferite stadii de pilotare a șantierelor cu emisii zero. Cu toate acestea, alte orașe europene urmăresc îndeaproape, inclusiv Amsterdam, Bruxelles, Budapesta, Lisabona, Nantes și Trondheim. Recent, contractorul din Danemarca Nordkysten a început lucrările la primul șantier de construcție cu zero emisii din Copenhaga, punând cabluri sub zona pietonală Ostergarde a orașului. Antreprenorul a folosit echipamente, inclusiv excavatorul EZ17e de 1,5 t de la Wacker Neuson, o basculantă electric DW15e cu sarcină utilă de 1,5 t, o placă vibratoare alimentată cu baterie AP1850e și o baterie AS50e, închiriată de la cea mai mare companie de închiriere din Danemarca, GSV. ”Când lucrăm mult noaptea, trebuie să folosim mașini cu zgomot foarte scăzut”, spune Frank Schou Kruse, director general al Nordkysten, care plusează: ”Mașinile ne impresionează foarte mult”. Experiența finlandeză Și în 2021, capitala finlandeză Helsinki și-a finalizat primul proiect public major folosind echipamente electrice de construcții, transformând bulevardul Kulosaaren puistotie din districtul Kulosaari, într-o stradă de biciclete. Lucrările de construcție, care au fost întreprinse de antreprenorul finlandez VM Suomalainen Oy, au folosit trei excavatoare electrice pe roți de 4,2 t și un miniexcavator electric. Cu toate acestea, restul utilajelor utilizate la fața locului era alimentată cu motorină, majoritatea acestor mașini fiind alimentate cu HVO (ulei vegetal hidrotratat). Ca urmare, Divizia de Mediu Urban a orașului a declarat că a decis să nu solicite utilizarea completă a mașinilor electrice pe amplasament, deoarece dorea să lase companiile mici care nu își permit mașinile electrice să participe la licitație, încurajând în același timp utilizarea mașinilor electrice. Helsinki își propune să nu folosească combustibili fosili până în 2025. Ulterior finalizării proiectului, consiliul a declarat că a decis să aplice criteriile minime pentru această achiziție pentru toate proiectele viitoare de infrastructură externalizată și infrastructură stradală. Totodată, planifică să facă toate șantierele de construcții din oraș să utilizeze utilaje fără combustibili fosili până în 2025 și să nu aibă emisii până în 2030. ”Odată cu Green Deal a fost semnat în septembrie 2020, practicile șantierelor cu emisii zero vor fi aplicate treptat lucrărilor întregului oraș”, a declarat Divizia de Mediu Urban într-un comunicat. ”În continuare vom extinde proiectele-pilot la proiecte de construcție și întreținere de locuințe”, au precizat oficialii finlandezi. Încercarea londoneză De cealaltă parte a Europei, Londra a anunțat și ea că intenționează să reducă emisiile șantierelor la zero, dar numai până în 2040. Cu toate acestea, spre deosebire de Oslo, Copenhaga și Helsinki, primarul Londrei speră să realizeze schimbarea prin introducerea propriei zone cu emisii reduse pentru mașinile mobile non-rutiere, pe care o pune în practică prin utilizarea condițiilor de planificare și prin inspecții la fața locului. Zona cu emisii reduse NRMM (Mașini mobile non-rutiere), solicită tuturor operatorilor să se înregistreze și ca toate echipamentele utilizate în zonele în care operează să îndeplinească standardele UE specifice de emisii. Și Primăria spune că așteaptă o legislație de la guvernul Regatului Unit pentru a face mai mult. ”Primarul a făcut lobby constant pentru ca Guvernul să creeze instrumente mai eficiente pentru a controla emisiile de la toate NRMM din Londra”, a declarat un purtător de cuvânt al biroului de presă al primarului, pentru Construction Europe. ”Însă, în ciuda angajamentului luat în Strategia pentru Aer Curat din 2019, guvernul încă nu a prezentat reglementări care să ajute autoritățile locale să controleze emisiile din această sursă”. Dar producătorii de echipamente ce spun? Între timp, producătorii de echipamente spun că firmele de construcții, companiile de închiriere și clienții lor solicită, de asemenea, echipamente de construcții fără emisii, pentru a-și îmbunătăți acreditările ”verzi”. În februarie 2021, de exemplu, antreprenorul austriac Swietelsky a folosit un miniexcavator electric Wacker Neuson și un excavator cu baterii pentru a completa facilitățile exterioare, inclusiv un loc de joacă pentru copii, trotuare și hauri de încărcare într-o dezvoltare cu utilizare mixtă din centrul Vienei. ”Am dori să reducem pas cu pas emisiile de CO2, precum și poluarea fonică, în special în zona centrală a orașului”, spune Karl Weidlinger, CEO al Swietelsky. ”Putem reduce costurile de operare cu aceste mașini și putem proteja și mai bine operatorii”. La rândul lor, în Franța, firma de inginerie civilă Colas a declarat că testează un excavator complet electric la șantierul său din Stonleigh Junction-Warwickshire, Marea Britanie. Gigantul energetic Shell, care se află în prezent în mijlocul unui efort major de construcție pentru a instala 500.000 de puncte de încărcare EV (vehicule electrice), pe amplasamentele sale, în creștere de la actualele 80.000 de puncte , spune că și el speră să execute o încercare a excavatoarelor EV, în 2022. Tranziția este, totuși, prea lentă Cu toate acestea, criticii încă se plâng că, la nivel global, tranziția către echipamente de construcții cu emisii zero se mișcă încă prea încet. Antreprenorii și companiile de închiriere subliniază că prețurile pentru echipamentele electrice sunt prohibitiv de scumpe. Volvo CE, unul dintre principalii producători de echipamente de construcții din lume și lider în mașini electrice, estimează că prețul mediu al unui mini excavator electric se ridică la aproximativ 63.600 de euro, în timp ce echivalentul său diesel este de doar 25.200 de euro. Apoi, fără o infrastructură de încărcare suficientă, antreprenorii se tem că nu ar putea obține suficientă energie pentru a face lucrările necesare. Și, cu vehiculele electrice pentru construcții încă la început, mulți se tem că echipamentul nu este la fel de puternic ca echivalentul său diesel. ”Trecerea la electrificare este un scenariu de găină și ouă. Dacă volumul vânzărilor de mașini electrice nu crește, atunci prețurile vor avea dificultăți să scadă”, spune Mats Bredborg, șeful departamentului de utilități cluster pentru clienți, la Volvo CE. ”Liderii marilor centre urbane sunt porniți pe ideea unei construcții mai curate în interiorul orașului, dar are nevoie de întregul lanț de aprovizionare, legiuitori, clienți, antreprenori, producători de echipamente, pentru a deveni realitate. La Volvo CE investim masiv în electrificare, dar industria mai largă se dovedește rezistentă la actualizarea metodelor de construcție înrădăcinate”, a adăugat reprezentantul firmei. Bredborg consideră că revoluția vehiculelor electrice care are loc în întreaga lume și cerințele masive de infrastructură care vin odată cu aceasta, oferă oportunitatea perfectă pentru consiliile orașelor și clienții lor de a lucra împreună pentru a cere și utilizarea echipamentelor electrice de construcții. Nu uitați punctele de încărcare Firma de cercetare de piață Berg estimează că, pe măsură ce numărul de vehicule electrice din orașe crește constant, numărul punctelor de încărcare pentru vehicule electrice conectate din Europa și America de Nord va crește cu o rată anuală compusă de 38%, pentru a ajunge la 7,9 milioane, în 2025. Bredborg, de la Volvo, mai susține că clienții responsabili pentru instalarea milioanelor de noi puncte de încărcare pentru vehicule electrice în centrele orașelor ar trebui să impună ca antreprenorii care execută lucrările să folosească echipamente cu emisii zero: ”Luați instalarea în masă a punctelor de încărcare pentru vehicule electrice”, spune el. ”În mod ironic, în acest moment aproape toate sunt construite folosind mașini care folosesc motoare diesel, cu zgomotul și emisiile care le însoțesc. Acest lucru este contraintuitiv, atunci când există alternative electrice. Ar fi ușor pentru autoritățile orașului sau pentru compania de energie electrică care comandă lucrarea să precizeze că antreprenorii folosesc echipamente fără emisii. În prezent, acest lucru nu se întâmplă, așa că vechile obiceiuri mor greu”. O altă legislație Preston Aragones, din Bellonia, consideră că soluția trebuie să vină și cu o legislație ulterioară, atât la nivel european, cât și la nivel național. În prezent, Uniunea Europeană limitează cantitatea de emisii diesel produse de vehiculele de construcție doar prin reglementările privind mașinile mobile non-rutiere. Bellonia susține că, pentru ca UE să își atingă obiectivul de a fi neutră în carbon până în 2050, trebuie să acționeze rapid, pentru a stabili un obiectiv și pentru mașinile de construcție cu emisii zero: ”Regulamentul UE-NRMM este în mod clar inadecvat pentru a aborda pe deplin amploarea provocării legate de sănătatea umană și problemele de climă, cu care ne confruntăm”, spune Preston Aragones. ”Este nevoie de politici care să împingă și să atragă piața către tehnologii mai curate, prin crearea unei cereri pentru mașini mai curate și să reducă utilizarea și producția de mașini poluante, în conformitate cu obiectivele Europei privind clima și poluarea aerului”. ”Solicităm autorităților relevante de la nivel oraș, regional, național și european să depășească cerințele Regulamentului NRMM și să implementeze strategii care să reducă la zero poluarea aerului și emisiile de gaze cu efect de seră”, concluzionează Preston Aragonès.