Banca Japoneza pentru Cooperare Internationala (JICA a ratificat ieri la Tokyo, in prezenta presedintelui Traian Basescu, acordul prin care ofera Guvernului Romaniei un credit de 320 milioane de euro pentru constructia liniei de metrou spre Otopeni. Cel mai tarziu la inceputul anului viitor vor incepe lucrarile de constructie a magistralei de metrou care va lega Bucurestiul de Aeroportul International Henri Coanda Otopeni. Dupa cum anuntase in exclusivitate ziarul Gandul inca de acum doua saptamani, presedintele Traian Basescu a profitat de vizita oficiala pe care o intreprinde in Japonia pentru a asista la semnarea acordului de imprumut cu Banca Japoneza pentru Cooperare Internationala, in valoare de 41,8 miliarde de yeni (320 milioane de euro . Aceasta suma initiala va permite inceperea lucrarilor de constructie a noii magistrale, insa ulterior va fi necesara gasirea unor alte surse de finantare, deoarece intregul proiect este estimat la peste un miliard de euro. O solutie ar fi modificarea proiectului initial, care prevede ca linia sa plece de la Piata Victoriei. Varianta agreata de directorul general al Metrorex, Gheorghe Udriste, are in vedere realizarea conexiunii cu Magistrala 4, la statia 1 Mai. Astfel, costurile ar putea scadea cu aproape 200 milioane de euro, iar, pe de alta parte, ar fi limitata si bulversarea traficului bucurestean, din cauza sapaturilor. Chinezii si rusii, interesati de Magistrala 5 Mai devreme vor incepe insa lucrarile de constructie a Magistralei 5, Eroilor - Drumul Taberei. Ieri, nu mai putin de 19 companii si consortii de constructori au depus oferte pentru cele doua sectoare ale magistralei: Raul Doamnei - Opera si Romancierilor - Valea Ialomitei. Costurile lucrarilor de constructie a celor doua loturi au fost estimate de Metrorex la 1,16 miliarde de lei (peste 270 milioane de euro , finantarea fiind obtinuta printr-un credit contractat de la Banca Europeana pentru Investitii (BEI . Alaturi de regii autohtoni ai asfaltului, cum ar fi Delta ACM sau SIRD, aceasta din urma controlata de omul de afaceri timisorean Ovidiu Tender, si de companii straine care au mai executat lucrari de infrastructura in Romania - Astaldi, Pizzarotti, Aktor, Strabag, Max Boegl, Porr sau Alpine - la evaluarea preliminara de ieri si-au depus ofertele si firme din Rusia, Ucraina si Turcia. Este vorba de Moscovskii Metrostroi, Stock Company Kievmetrobud si de doua consortii formate exclusiv din firme turcesti. Si alte companii europene, din Italia si Portugalia au participat la preselectie, chiar daca nu au avut pana acum nici o lucrare publica in Romania. Niciun constructor roman nu a depus oferta de sine statatoare, ci in asociere cu companii straine. Surpriza a constituit-o insa participarea in premiera la o licitatie din Romania a China Railway No 5, in consortiu cu Engeneering Group. "Se vor califica in faza urmatoare cinci sau sase firme si consortii, in functie de capacitatea lor tehnica si financiara de a executa proiectul. In urmatoarele doua-trei luni vom primi documentele pentru elaborarea ofertelor tehnice si financiare, astfel ca la inceputul semestrului doi, daca nu sunt contestatii, sa stim cine este castigatorul", a declarat Udriste. El a precizat ca lucrarile propriu-zise vor incepe in aceasta toamna. Termenul maxim de executie a lucrarilor de structura la tunele si statii cerut de Metrorex este de doi ani si jumatate. "Este prima investitie de la zero, dupa 1989, in infrastructura de metrou a Bucurestiului. Pe de alta parte, este cel mai important proiect de infrastructura publica pe care-l finanteaza Guvernul pentru administratia publica locala a municipiului Bucuresti", a mai spus Udriste. Sursa: |www.gandul.info|