De la supercanalizări la bariere împotriva inundațiilor, guvernele din întreaga lume investesc în mega proiecte menite să protejeze orașele de furtunile puternice.

Un an ploios

Anul 2024 poate să nu fie nici măcar la jumătatea drumului, dar deja se conturează a fi unul dintre cele mai ploioase înregistrate.

În aprilie, Dubaiul a văzut un an întreg de ploaie căzând într-o singură zi, transformând aeroportul internațional într-un lac și inundând metroul. Și în mai, Brazilia a fost lovită de una dintre cele mai grave inundații ale sale vreodată, care a ucis 155 de persoane și a forțat 540.000 să plece din casele lor.

Pentru guvernele din întreaga lume, o probabilitate tot mai mare de furtuni catastrofale, combinată cu ratele tot mai mari de urbanizare și nevoia de a înlocui infrastructura învechită, determină investiții record în supercanalizări, bariere împotriva inundațiilor și proiecte de rezistență.

ConstructionBriefing a analizat 10 dintre cele mai semnificative proiecte. Iată-le:

New York, SUA, bariere împotriva inundațiilor

Ca răspuns la inundațiile severe ca urmare a uraganului Sandy din 2012, autoritățile orașului New York au luat în considerare modalități de a proteja orașul.

În anul următor, Departamentul pentru Locuințe și Dezvoltare Urbană din SUA a lansat Rebuild by Design, un concurs de proiectare de 930 de milioane de dolari pentru a face cartierele orașului afectate de uragan mai rezistente. Zece dintre cele 150 de propuneri au fost selectate și șapte au primit granturi federale.

Cel mai mare grant, în valoare totală de 335 de milioane de dolari, a fost destinat propunerii „The Big U”, un plan ambițios al arhitectului danez Bjarke Ingels Group și al altora, care cuprinde o barieră - sau bermă - de 12 kilometri în jurul Manhattanului de Jos, care încorporează spații publice și parcuri proiectate. pentru a reține apele inundațiilor de pe țărmurile Manhattanului.

Unul dintre cele mai mari segmente ale Big U a fost cunoscut sub numele de proiectul East Side Coastal Resiliency. Conform planului inițial Big U, acesta includea o bermă de 8 picioare de-a lungul FDR Drive, de la East 23rd Street până la Montgomery Street.

Cu toate acestea, în 2018, în urma unei analize a „inginerii valorii” orașului, primarul Bill de Blasio, a anunțat că în loc să construiască o bermă, întregul East River Park de 57,5 ​​acri va fi ridicat. În decembrie 2019, Consiliul orașului New York a votat pentru aprobarea unui plan de 1,45 miliarde de dolari pentru a îngropa parcul sub 8 picioare de sol nou și pentru a construi un parc reproiectat pe un teren mai înalt, astfel încât noul parc să poată acționa ca o barieră împotriva inundațiilor.

Lucrările de construcție au început în 2021, după o luptă juridică prelungită cu locuitorii locali. IPC Resiliency Partners, un consorțiu format din CAC Industries, Posillico Inc și Lovino lucrează în prezent la prima etapă a proiectului, care urmează să fie finalizată mai târziu în 2024. Perfetto Contracting lucrează la a doua fază. Întregul proiect este programat să fie finalizat în 2026.

Alte segmente ale lui Big U sunt, de asemenea, în curs de desfășurare. Anul trecut, Battery Park City Authority, organismul care administrează Battery Park, a atribuit un contract de proiectare și construcție de 631 milioane USD pentru o parte a unui „proiect de rezistență la nivelul mării” Turner Construction și subsidiarei sale EE Cruz pentru a construi o serie de bariere împotriva inundațiilor în jurul vârful sudic al Manhattanului.

Separat, în iunie, Corpul Inginerilor Armatei SUA a acordat un contract de 132,7 milioane de dolari companiei Triumph Construction, cu sediul în New York, pentru a construi o serie de iazuri de drenaj și infrastructură de apă pluvială pe Staten Island.

Și ar putea fi luate măsuri suplimentare. În 2022, după finalizarea unui studiu de fezabilitate, Corpul Inginerilor Armatei SUA a lansat un plan selectat provizoriu, care cuprinde 2,2 mile de bariere de furtună, 50,6 mile de diguri și alte măsuri bazate pe țărm, 11,8 mile de caracteristici de atenuare a inundațiilor induse și 30,7 mile. a caracteristicilor de reducere a riscului.

USACE a estimat că proiectul ar avea un cost total în valoare actuală de 76,2 miliarde USD și ar avea o durată estimată a construcției de 14 ani. Dacă planurile vor fi aprobate de oficialii din New York și New Jersey și sunt aprobate de Congres - iar finanțarea este aprobată - construcția ar putea începe imediat în 2030.

Proiectul strategic pentru tuneluri de canalizare din Dubai, Dubai, Emiratele Arabe Unite

În februarie 2024, guvernul din Dubai a invitat antreprenorii să licitați pentru a prelua un proiect de tunel de canalizare de 80 miliarde AED (22 miliarde USD), care va fi dezvoltat ca un parteneriat public-privat.

Proiectul include construirea a două seturi de tuneluri adânci care se termină la două stații de pompare situate la stațiile de epurare din Warsan și Jebel Ali.

În Hatta vor fi construite un sistem convențional de canalizare și drenaj și stații de epurare. Include și sisteme de distribuție a apei reciclate conectate la stațiile de epurare.

Proiectul urmează proiectul de drenaj în tunel adânc de 12,5 miliarde AED (3,4 miliarde USD), cu o lungime de 75 de kilometri, care are până la 90 de metri adâncime și a fost finalizat în 2021 de Parsons, cu sediul în SUA, și face parte dintr-un sistem conceput pentru colectarea și stocarea apelor pluviale. pentru următorii 100 de ani.

MOSE, Veneția, Italia

Bariera mobilă împotriva inundațiilor MOSE din Veneția este de fapt o serie de patru bariere formate din rânduri de dispozitive mobile. porți instalate pe fundul mării la gurile Lido, Malamocco și Chioggia care pot fi ridicate pentru a izola temporar Laguna Veneției de ocean în timpul furtunilor.

Proiectul a fost pentru prima dată subcontractat de guvernul italian în 1984 către Consorzio Venezia Nuova, un consorțiu de mari companii italiene. Cu toate acestea, construcția megaproiectului a început abia în 2003 și a fost afectată de întârzieri, depășiri de costuri și acuzații de corupție.

Barierele au fost ridicate cu succes pentru prima dată în 2020 și erau de așteptat să fie finalizate în 2021, dar documentele recente, publicate în ziarul italian Il Fatto Quotidiano, spun acum că intervențiile făcute posibile de noi finanțări duc data de finalizare până în decembrie 2025. Proiectul costul total a fost estimat la 6 miliarde EUR (6,5 miliarde USD).

West Shore Lake Pontchartrain, Louisiana, SUA

Proiectul West Shore Lake Ponchartrain, situat în sud-estul Louisianei, pe malul de est al râului Mississippi, cuprinde 17,5 mile de diguri, o milă de zid de inundații din beton, stații de pompare, structuri de drenaj și alte măsuri de protecție nestructurală care sunt coordonate de către Corpul Inginerilor Armatei SUA, Districtul New Orleans, care se întinde de la Bonnet Carre Spillway până la Digul râului Mississippi, lângă Garyville.

Proiectul, care are un cost estimat de 760 de milioane de dolari, este conceput pentru a oferi protecție împotriva furtunilor la 60.000 de locuitori din parohiile St Charles, St James și St John the Boteist. Contracte pentru diferite pachete de construcție în cadrul proiectului au fost atribuite companiilor din Louisiana, inclusiv: Material Onshore; Mandeville Construction, Dynamic Group, EvCo Development și Lemoine-Frazier.

Construcția a început în decembrie 2022 și este de așteptat să fie finalizată în 2027.

Tunelul fluviului Potomac, Washington DC, SUA

O asociere între CBNA, o filială americană a contractorului francez Bouygues Construction și Halamar International, cu sediul în SUA, susținută de inginerii COWI și Hatch, a început lucrările în februarie la construcția unui canal de canalizare și canalizare de 819 milioane USD menite să reducă numărul de revărsări de ape uzate în râul Potomac din Washington DC.

Tunelul principal lung de 5,5 mile (8,9 km) va curge pe sub râul Potomac din Washington DC și se va conecta la tunelul existent al râului Anacostia, stocând apa pluvială și efluenții și transportându-le la Stația avansată de tratare a apelor uzate DC Water de la Blue Plains.

Tunelul adânc de 100 de picioare (30 m) va avea un diametru interior de 18 picioare (5,5 metri) și va traversa condiții geografice variabile (argilă, aluviuni, rocă tare) trecând aproape de monumentele emblematice ale Washington DC.

Va necesita utilizarea a două mașini de tuneluri personalizate special pentru aceste condiții de sol. Lucrările la proiect sunt de așteptat să se finalizeze până în 2030.

Tunelul Thames Tideway, Londra, Marea Britanie

Finalizat în martie, după opt ani de construcție, tunelul Thames Tideway de 5 miliarde de lire sterline (6,4 miliarde de dolari) este cel mai mare proiect de infrastructură întreprins vreodată de industria britanică a apei.

Tunelul de 16 mile (26 de kilometri) și 7,2 m lățime, care merge de la Acton, în vestul Londrei, până la Abbey Mills, în estul Londrei, va devia 34 dintre cele mai poluante scurgeri de ape uzate care s-au deversat în Tamisa și le va stoca în tunel până când pot fi procesate.

Se așteaptă ca prima canalizare să curgă în noul tunel în această vară și ar trebui să fie complet operațională în 2025. Contractorii din proiect au inclus: BAM Nuttall, Morgan Sindall, Balfour Beatty, Ferrovial Agroman, Laing O'Rourke, Costain, Vinci și Bachy. Soletanche.

Proiectul Clearwater, Los Angeles

După o evaluare pe mai mulți ani a sistemului principal de canalizare din districtele de salubrizare din Los Angeles, care deservește mai mult de 5 milioane de oameni, districtele de salubritate au convenit să construiască un tunel de 7 mile lungime și 18 picioare în diametru pentru a transporta apa tratată din comun.

Uzina de control al poluării apei din Carsen până la izvoarele oceanice existente de la Royal Palms Beach din San Pedro.

În 2019, districtele au atribuit un contract de construcție de 630 de milioane de dolari către Dragados USA, filiala americană a antreprenorului spaniol Dragados. Proiectul este programat să se finalizeze în 2026.

Tunelul de evacuare a drenajului Mill Creek, Dallas, SUA

Tunelul de evacuare a drenajului Mill Creek, care urmează să fie finalizat în 2026, este un tunel subteran de cinci mile care se întinde din districtul State Thomas din partea de sus a orașului Dallas, prin Mill Creek și Peaks Branch.

Tunelul cu diametrul de 30 de picioare care se află la 70 până la 100 de picioare sub pământ este proiectat pentru a proteja aproape 6.000 de proprietăți rezidențiale și comerciale din zona de est Dallas de inundații pentru următorul secol.

Proiectul este construit de Southland Mole, o societate în comun a două filiale Southland Holding din Texas, care a primit contractul de construcție de 206,7 milioane USD în 2018. O mașină de forat tunel Robbins Beam Beam a fost folosită pentru a foraj prin creta Austin între primăvara anului 2020 și vara 2022 și se adaugă o căptușeală de beton până în 2025.

Cloudburst Tunnels, Copenhaga, Danemarca

În urma unei explozii uriașe de nori în Copenhaga în 2011, Copenhaga mu Primăria a identificat necesitatea unei noi rețele de canalizare și canalizare pluvială care să poată direcționa scurgerea în rafale de nori din oraș în strâmtoarea Oresund.

Drept urmare, municipalitatea a elaborat un plan de management Cloudburst pentru a construi două noi tuneluri pentru drenarea apei pluviale pe care le descrie drept „autostrăzi pentru apă”. Tunelul Kalvebod Brygge se întinde pe 1.360 de metri, în timp ce tunelul Valby se întinde pe 1.500 de metri.

Tunelurile măsoară până la 3 metri în diametru și sunt situate între 12 și 20 de metri sub nivelul mării. Compania daneză de inginerie NIRAS a început lucrările la proiect în calitate de consultant în 2017.

Tunelele pentru tunelul Kalvebod Brygge, cu ajutorul unui tunel, s-au finalizat la sfârșitul anului 2023. Se preconizează că stațiile de pompare vor fi puse în funcțiune în 2026.

La sfârșitul lunii mai anul acesta, o societate mixtă între contractorul danez MT Højgaard Danmark și compania franceză Eiffage a câștigat contractul de construire a tunelului Valby, lung de 2.380 m, în cadrul unui contract în valoare de 490 DKK (71,3 milioane USD).

Soseaua de centură nr. 7 Rezervor subteran de reglare cu mai multe bazine, Tokyo, Japonia

Tokyo se mândrește deja cu cea mai mare infrastructură de apă subterană din lume, cuprinzând 28 de rezervoare subterane de reglare pe douăsprezece râuri, cu un volum total de stocare de 2,63 milioane de metri cubi.

Cu toate acestea, după creșteri dramatice ale intensității și frecvenței furtunilor, Consiliul de Construcții al Guvernului Metropolitan din Tokyo a alocat o sumă suplimentară de 6,6 miliarde de yeni (42 de milioane de dolari SUA) pentru a spori apărarea împotriva inundațiilor din zona metropolitană.

În 2022, a început lucrările la un rezervor în formă de tunel de 5,4 km lungime și 13,2 metri diametru, cu o capacitate de 1,4 milioane de metri cubi, care leagă rezervoarele subterane existente de la râul Kanda și râul Shirako. Construcția este de așteptat să fie finalizată în 2026. (Foto: Freepik)